明治43（1910）年

大津闸门

闸门指的是在有高低差的水路上为方便船只通行而用来调节水位的门。建造时这个大津闸门两边的疏水水面高低差约为1.5米，作为日本第一个真正的砖造闸门而备受关注。当时的门扇为扁柏材质，有4人专门负责转动摇柄进行开关操作。

明治19（1886）年

第1隧道东口

从大津穿到京都的第１隧道长约2.4公里，打通隧道耗费了2年时间，当年号称日本第一长。另外，第1疏水工程时修建的3条隧道上挂有明治时代最出名的政治家们所书写的匾额，这条第1隧道东口的匾额为伊藤博文挥毫题书的“气象万千”（意思：千変万化的气象和风景的变化极为精彩）。

明治15（1940）年

第1竖井

第１隧道的挖掘工程中，创日本大规模隧道工程先河，首次尝试采用了“竖井（Shaft）方法”。在隧道的差不多正中央，从山上向下挖掘出垂直的坑道（竖井），从山的内侧和外侧各2处共4处继续挖掘，从而缩短了工期。

第1隧道西口

第1隧道的西口附近也是赏枫名胜。匾额为山县有朋挥毫所书的“廓其有容”（意思：悠久的水丰丰盈盈，悠然的疏水绵延，宛如人类的宏大器量）。

四之宮船溜

第1疏水在大津与蹴上之间、四之宮、诸羽、御陵、日之冈和蹴上的5处设有“船溜”。所谓“船溜”，指的是为了方便装卸货物或是乘客上下等而设的供船只停泊的空间。四之宮船溜由于呈正方形，因此有着“方盒水坝”的爱称。

安祥寺川交汇点

在与由北向南流经山科的安祥寺川重合的地点，为了避免阻隔水流，而架设了与南禅寺水路阁相同的水路桥，让疏水路呈立体交叉。支撑着疏水路的桥台部分，可以看到当年的砖头结构。

第10号桥（黑岩桥）

作为采用钢筋代替古老铁轨的“第11号桥”的试制品，明治37（1904）年建造了真正的钢筋混凝土桥“第10号桥（黑岩桥）”。右岸桥台部分刻有指挥工程的工程师姓名。建造2座桥梁所积累的技术，在日后钢筋混凝土为主的第2疏水工程等中得到了实际应用。

明治20（1887）年

第2隧道

东口挂有井上馨执笔的“仁以山悦智为水欢”（意思：仁者尊重知识，智者观水流以慰心灵），西口挂有西乡从道所书的“随山到水源”（意思：沿山而行抵达水源）。

明治20（1887）年

第3隧道东口・第11号桥

第3隧道东口的匾额，为松方正义所书的“过雨看松色”（意思：阵雨过后，松树愈发生动翠绿）。东口的近前方，是在田边朔郎指导下于明治36（1903）年7月建造而成的日本第一座钢筋混凝土桥“第11号桥”。

砖头工厂遗址

第１疏水的工程材料除了炸药和水泥外，大部分为自给自足。隧道及水路阁的砖头基本都是在自营工厂烧制而成，特别建造了专用砖头工厂，烧制了多达约1400万块砖头。现在，市营地铁御陵站前修建有表示工厂遗址的石碑。