오쓰~야마시나에는 이런 명소가 있어요.
옛날 사진과 비교하면서 산책해봐요!
추천 산책 코스는 이쪽으로!
도보 35분 ‘고제키고에’라 불리는 옛 고갯길을 걸을 거야
도보 12분 터널 서쪽 출구에서부터 벚꽃 가로수가 이어져요
도보 15분 야마시나의 고찰・비샤몬도도 추천!
도보 3분 벚꽃 가로수가 이어집니다.
도보 3분 벚나무 가로수가 이어집니다.
도보 5분 주택가 안을 지나 우회, 터널의 서쪽 출구로
메이지 43(1910)년
갑문이란 고저차가 있는 수로에 배를 통과시키기 위한 수위 조절용 문을 말합니다. 건설 당시 이 오쓰 갑문을 경계로 수로 수면의 높낮이 차는 약 1.5미터로 일본 최초 벽돌 구조의 본격적인 갑문으로 주목을 받았습니다. 당초 문짝은 편백나무 목재로 4명이 핸들을 돌려 개폐했습니다.
메이지 19(1886)년
오쓰에서 교토로 빠지는 제1터널은 약 2.4km로 관통까지 2년이 걸렸는데 당시 일본에서 가장 긴 길이를 자랑했습니다. 또한, 제1수로 건설 때 만들어진 3개의 터널에는 메이지를 대표하는 정치가들의 친필 현판을 내걸었는데 여기 제1터널 동쪽 출구의 현판은 이토 히로부미가 휘호한 ‘기상만천’(의미: 끝없이 변화하는 기상과 풍경이 아름답다)입니다.
메이지 15(1940)년
제1터널의 굴착 공사에서는 일본의 대규모 터널 공사에서 처음으로 시도되는 ‘수직 갱도(샤프트) 방식’을 적용했습니다. 터널 거의 중간의 산 위에서 수직 방향의 갱도를 파고 산의 안쪽과 바깥쪽의 각 2곳・총 4곳에서 굴착해 나감으로써 공기를 단축할 수 있었습니다.
제1터널의 서쪽 출구 주변은 단풍의 명소이기도 합니다. 현판은 야마가타 아리토모가 휘호한 ‘곽기유용’(의미:유구한 물을 기리며 유연한 수로의 모습은 큰 인간의 기량을 나타내고 있다)입니다.
제1수로에는 오쓰에서 게아게에 이르는 구간에 시노미야・모로하・미사사기・히노오카・게아게 5군데에 ‘선박지’가 설치되어 있습니다. ‘선박지’란 짐을 싣고 내리거나 사람의 승하선 등을 위해 만들어진 배의 정박 공간을 말합니다. 시노미야 선박지는 모양이 사각형이라서 ‘주바코(찬합) 댐’이라는 애칭이 붙었습니다.
야마시나를 북에서 남으로 흐르는 안쇼지가와 강과 겹치는 지점에서는 이 흐름을 가로막지 않도록 난젠지 절의 수로각과 마찬가지로 수로 교량을 설치함으로써 수로를 입체 교차시키고 있습니다. 수로를 지탱하는 교대 부분에는 당시 그대로의 벽돌 구조를 볼 수 있습니다.
철근을 낡은 레일로 대용한 ‘제11호 다리’를 시작품으로 메이지 37(1904)년에 본격적인 철근 콘크리트 다리 ‘제10호 다리(구로이와바시)’를 건조. 오른쪽 기슭의 교대 부분에는 공사를 지휘한 기사의 이름이 새겨져 있습니다. 2개의 다리 건조를 통해 배양된 기술은 후에 철근 콘크리트가 주역이 된 제2수로 공사 등에서 실용화되었습니다.
메이지 20(1887)년
동쪽 출구에는 이노우에 가오루의 ‘인이산열지위수환’(의미: 어진 사람은 지식을 존중하고 지혜로운 사람은 물의 흐름을 보고 마음의 양식으로 삼는다), 서쪽 출구에는 사이고 주도의 ‘수산도수원’(의미: 산을 따라 가면 수원에 이른다)이 걸려 있습니다.
메이지 20(1887)년
제3터널 동쪽 출구의 현판은 마쓰카타 마사요시의 ‘과우간송색’(의미: 한 차례 비가 오고 나면 한층 선명한 소나무의 푸르름을 볼 수 있다). 동쪽 출구 바로 앞에는 다나베 사쿠로 지도 아래 메이지 36(1903)년 7월에 만들어진 일본 최초의 철근 콘크리트 다리 ‘제11호 다리’가 있습니다.
제1수로의 공장 자재는 다이너마이트와 시멘트 이외의 대부분을 자급자족했습니다. 터널과 수로각의 벽돌도 대부분 자영 공장에서 구운 것으로, 전용 벽돌 공장을 건설해 약 1,400만 개나 되는 벽돌을 생산했습니다. 현재, 시영 지하철 미사사기역 앞에는 공장 자리를 나타내는 비(碑)가 세워져 있습니다.