시오코지바시 다리

레이센도리와 가와바타도리의 교차 지점에서 시작하는 가모가와 운하는 산조도리에서 지하 수로를 흐르다가 시오코지바시 다리에서 다시 그 모습을 드러냅니다. 지하 수로 변경된 것은 게이한 본선의 지하화 등에 따른 것으로 쇼와 63(1988)년에 시행되었습니다. 운하 기능을 유지하기 위해 지하 수로 내 서쪽에 지금도 배를 끌어당기는 로프가 설치되어 있습니다.

시영 전철 이나리 정류소 자리

과거에 수로 위에 ‘역’이 있었다는 것을 아시나요? 쇼와 40년대(1965~1974년)까지는 교토역에서 후시미 이나리까지 시영 전철이 오갔는데 수로의 이나리바시 다리 위가 종점 이나리 정류소였습니다. 현재는 공원이 되어 그 모습은 사라졌지만 가장자리에 살짝 보이는 레일이 당시 확실히 전철이 다녔다는 것을 말해주고 있습니다.

교각의 문장(紋章)

가모가와 운하에 놓인 다리 중에는 교각에 별 모양의 문장이 달린 것이 있습니다. 문장은 2종류인데 하나는 전기사업을 포함한 교토시 수리사업에 이용된6각형 별로 몇 개 다리에 남아있습니다. 다른 하나는 육군이 사용한 5각형 별로 종전까지 후카쿠사에 주둔했던 육군 제16사단의 자취가 남아 있는 시단바시(師團橋) 다리에 있습니다.

다이쇼 3(1914)년

후시미 인클라인 위쪽 댐과 스미조메 발전소

인클라인을 통과하는 배의 대기 장소 등을 위해 상하 2곳에 댐이 설치되었습니다. 위쪽 댐에는 토사가 무너지는 것을 방지할 목적으로 심은 벚나무가 있는데 지금도 봄이 되면 아름다운 꽃을 피웁니다. 또한, 전력을 얻기 위해 다이쇼 3(1914)년에 후시미 발전소(현재의 스미조메 발전소)가 건설되어 현재도 현역 시설로서 가동되고 있습니다.

다이쇼 3(1914)년

후시미 인클라인 자리

메이지 28(1895)년 완성된 후시미 인클라인은 전류를 동력으로 하는 게아게 인클라인과는 달리 수차를 동력으로 했습니다. 옛날에는 하루 백 척이나 되는 배를 올렸다 내렸다 했지만 쇼와 18(1943)년에 일반 운행을 중단하고 쇼와 35(1960)년에는 레일이 철거되어 지금은 유일하게 시영 버스 정류소에 그 이름을 남기고 있습니다.

후시미 인클라인 아래쪽 댐･후시미 신방수로

후시미 인클라인은 약 290미터이고 상향･하향 모두 약 5분에 걸쳐 이동했습니다. 아래쪽 댐의 수로 방수구에는 벽돌 구조가 일부 남아있습니다. 또한, 하류의 후시미 신방수로는 요도가와 유역의 대홍수를 겪고 다이쇼 14(1925)년에 완성한 것으로 다리에는 교토시의 문장(약칭)과 함께 정교한 디자인이 장식되어 있습니다.

쇼와 ２(1927)년

이모노야바시 다리

비와호 수로의 종점이며 오카자키에서는 오토 운하, 가모가와 강과 에비스가와의 합류 지점부터는 가모가와 운하로 이름을 바꾸고 흘러 온 제1수로는 여기에서 다시 한번 호리가와로 이름을 바꾸고 미스노 갑문을 지나 우지가와 강으로 이어집니다. 또한, 이 다리의 왼쪽 기슭 제방부에도 당시 사용한 벽돌의 일부가 남아있습니다.